Un glosario para la logística de mercancías peligrosas / Clases de mercancías peligrosas

Una batería recargable se denomina acumulador. El acumulador (también abreviado como batería) se basa en un principio electroquímico. Durante el proceso de carga, la energía eléctrica se convierte en energía química y se almacena en consecuencia. Durante la descarga, la energía se extrae de forma reversible.

Un acumulador se compone normalmente de varias celdas secundarias, es decir, celdas de almacenamiento recargables. Las celdas se conectan en serie o en paralelo. Del mismo modo, también se pueden realizar variantes de conexión que consistan en una combinación de conexiones en paralelo y en serie. De este modo, se puede aumentar el contenido energético de todo el acumulador. A diferencia de las celdas secundarias, las celdas primarias no son recargables.

A menudo, un acumulador también se denomina batería. En el lenguaje coloquial, el término batería se utiliza para referirse a celdas primarias o secundarias individuales o conectadas entre sí. Esto también se refleja en inglés, donde un acumulador se denomina típicamente «(Rechargeable) Battery».

Acumuladores típicos:

• Acumulador de plomo
• Acumulador de ionen litio
• Acumulador de polímero de litio

Un acumulador fotovoltaico es un acumulador de electricidad diseñado específicamente para el almacenamiento temporal eficiente de la energía solar generada por una instalación fotovoltaica. Garantiza de forma fiable que la electricidad autogenerada también pueda utilizarse fuera de las horas de mayor insolación. Esto resulta especialmente útil para hogares en los que el consumo eléctrico durante el día es relativamente bajo.

Esta normativa también se conoce como «Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera». El ADR (Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) regula el transporte de mercancías peligrosas. Esto incluye, entre otras cosas, la clasificación de las mercancías peligrosas, el etiquetado o el marcado y la documentación de un transporte de mercancías peligrosas, las normas de construcción y ensayo de los contenedores y el transporte por diferentes vías.

Además, el ADR también regula los requisitos que deben cumplir las personas que participan en el transporte. Por ejemplo, se establece que, en muchos casos, el conductor debe poseer un certificado ADR (permiso de conducir para mercancías peligrosas).

El ADR se aplica en más de 50 países. Actualmente (en 2025), estos son: Albania, Andorra, Azerbaiyán, Bielorrusia, Bélgica, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Dinamarca, Alemania, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Grecia, Irlanda, Islandia, Italia, Kazajistán, Croacia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malta, Marruecos, Macedonia del Norte, Montenegro, Países Bajos, Nigeria, Noruega, Austria, Polonia, Portugal, República de Moldavia, Rumanía, Federación de Rusia, San Marino, Suecia, Suiza, Serbia, República Eslovaca, Eslovenia, España, Tayikistán, Turquía, Túnez, República Checa, Ucrania, Hungría, Uzbekistán, Reino Unido y Chipre.

Un acumulador de electricidad está especialmente diseñado para almacenar energía eléctrica de forma fiable. A diferencia del concepto más general de acumulador de energía, esta variante se centra exclusivamente en el almacenamiento eficiente de electricidad. Los acumuladores de electricidad se utilizan, entre otras cosas, en combinación con energías renovables para que la electricidad generada pueda utilizarse de forma diferida y esté disponible de manera flexible.

Un acumulador de energía es un sistema técnico para el almacenamiento temporal de cualquier tipo de energía. Esta puede ser, por ejemplo, energía eléctrica, térmica o incluso mecánica. En el sector energético, estos acumuladores se utilizan de forma específica para garantizar tanto la seguridad del suministro como la estabilidad de la red eléctrica a largo plazo.

«Acumulador de batería» es el término más general para referirse a cualquier tipo de sistema de almacenamiento recargable que almacena energía eléctrica de forma eficiente y la vuelve a suministrar cuando es necesario. Los acumuladores de batería se utilizan tanto en el ámbito privado como en el comercial o industrial, independientemente de la fuente de energía utilizada, como la energía solar, la red eléctrica o la energía eólica.

En el contexto de las baterías, el ánodo constituye el polo positivo.

En las baterías de ionen litio, el ánodo suele estarformado por una fina lámina de cobre. Sobre esta lámina se aplican diferentes compuestos químicos. Actualmente se utilizan principalmente combinaciones de níquel-manganeso-cobalto (NMC), níquel-aluminio-cobalto (NCA) y fosfato de hierro (LFP). Cada vez se utilizan más las denominadas mezclas, por ejemplo, NCMA (níquel-manganeso-cobalto-aluminio). Las diferentes composiciones también se denominan químicas de las celdas y son decisivas para las características de la celda y, por lo tanto, también de toda la batería.

El Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) es una autoridad federal científica y técnica dependiente del Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima. Se dedica a la investigación, el ensayo y el asesoramiento en materia de protección de las personas, el medio ambiente y los bienes materiales.

Las baterías amarillas son baterías de iones de litio que se transportan de acuerdo con la disposición especial 376. Esto incluye baterías dañadas o defectuosas. Además de las baterías con fugas y daños externos, también se incluyen las baterías que no pueden diagnosticarse antes del transporte. Para las baterías amarillas, deben observarse las instrucciones de embalaje P908 y LP904.

Las baterías de litio son baterías no recargables con una química celular sencilla: la reacción química solo se produce en una dirección y finaliza con la descarga completa. Dado que no está previsto ningún ciclo de carga, la estructura de estas baterías es menos compleja desde el punto de vista técnico, ya que carecen, por ejemplo, de circuitos de protección o de gestión de la temperatura. Las baterías de litio se utilizan principalmente en dispositivos con bajo consumo energético y larga duración. A diferencia de las baterías de iones de litio, no son adecuadas para un funcionamiento continuo.

El término «batería de almacenamiento» se utiliza como sinónimo de «almacenamiento en batería» y describe un sistema que almacena energía eléctrica y la vuelve a poner a disposición cuando es necesario. Los ámbitos de aplicación típicos son aquellas aplicaciones en las que la electricidad almacenada debe utilizarse de forma específica, por ejemplo, para optimizar el autoconsumo o para cubrir picos de carga.

Las baterías de iones de litio son acumuladores de energía recargables que se utilizan principalmente en la movilidad eléctrica, la electrónica de consumo y los sistemas de energía estacionarios. Se basan en una química celular reversible: durante la carga y la descarga, los iones de litio se desplazan entre el ánodo y el cátodo, lo que permite su uso múltiple. Las baterías de iones de litio se caracterizan por su alta densidad energética, su larga vida útil y su alta eficiencia. A diferencia de las baterías de litio, están diseñadas específicamente para aplicaciones con un alto consumo de energía y un comportamiento de carga cíclico.

Las baterías verdes son baterías nuevas de iones de litio o baterías según la disposición especial 377. Entre ellas se incluyen las baterías de iones de litio y de metal de litio que se transportan para su eliminación o reciclaje. Pueden embalarse con o sin otras baterías. El embalaje de las baterías verdes debe realizarse de acuerdo con la instrucción de embalaje P909, subsección 4.1.4.1.

Las baterías LFP (fosfato de hierro y litio) prescinden por completo de materias primas críticas como el cobalto y el níquel. Ofrecen una mejor estabilidad térmica y una mayor vida útil. Sus aplicaciones típicas son los sistemas de almacenamiento de energía estacionarios, los autobuses eléctricos y, cada vez más, los turismos eléctricos, en los que la seguridad y la durabilidad son fundamentales. Las baterías LFP están ganando importancia continuamente debido a sus ventajas específicas.

Las baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto) pertenecen a la familia de los acumuladores de iones de litio y se caracterizan por su alta densidad energética. Esta propiedad las hace especialmente atractivas para aplicaciones en las que se requiere la máxima autonomía en un espacio limitado. Los vehículos eléctricos de primera generación suelen utilizar esta tecnología, al igual que los potentes sistemas de almacenamiento de energía estacionarios.

Una batería solar almacena el exceso de energía eléctrica generada por una instalación fotovoltaica. De este modo, permite utilizar en otro momento la energía solar autogenerada, por ejemplo, cuando hace mal tiempo o después de la puesta de sol, cuando la instalación genera menos energía solar de la que se necesita.

BEV son las siglas de Battery Electric Vehicle (vehículo eléctrico a batería). Este término se utiliza para designar a los vehículos totalmente eléctricos que obtienen su energía de una batería.

Esta clase incluye sustancias y objetos que pueden provocar una explosión. Pueden ser sustancias sólidas, líquidas, gelatinosas o en polvo que producen una reacción violenta.

Entre ellos se incluyen los gases y mezclas de gases compuestos por una o varias sustancias. Pueden ser inflamables, tóxicos, comburentes, corrosivos o asfixiantes, por lo que se les asignan diferentes letras iniciales. Algunos ejemplos son el butano, el propano y el nitrógeno.

La clase 3 de mercancías peligrosas incluye sustancias y objetos inflamables que representan un riesgo a partir de una determinada temperatura interna o un determinado nivel de presión. Algunos ejemplos comunes son la gasolina, el etanol y la acetona.

Esta clase incluye sustancias sólidas que pueden inflamarse por fricción, impacto, fuego u otras fuentes de ignición. En determinadas condiciones, pueden provocar reacciones peligrosas. Algunos ejemplos de sustancias sólidas inflamables son el magnesio, el polvo de aluminio, el fósforo y determinados polvos metálicos.

La clase 5 de mercancías peligrosas incluye sustancias inflamables, como la acetona o el alcohol etílico. Pueden liberar o potenciar el oxígeno y, por lo tanto, favorecer la combustión de otras sustancias. Las sustancias oxidantes pueden favorecer la inflamación y provocar incendios graves. Por su parte, los peróxidos orgánicos son compuestos inestables que pueden ser fácilmente inflamables y explosivos. Algunos ejemplos son el peróxido de hidrógeno, el nitrato de amonio y el permanganato potásico.

Estas sustancias de la clase 6 pueden ser nocivas para la salud o mortales si se inhalan, ingieren o entran en contacto con la piel o los ojos. Se distingue entre sustancias tóxicas, que pueden causar daños agudos o crónicos a la salud, y sustancias infecciosas, que pueden provocar infecciones.

La clase de mercancías peligrosas 7 incluye sustancias que emiten radiación ionizante y que suponen un riesgo para la salud de las personas y el medio ambiente. Las sustancias radiactivas pueden emitir diferentes tipos de radiación, como radiación alfa, beta y gamma. Suelen encontrarse en centrales nucleares, aplicaciones médicas e instalaciones de investigación.

Las sustancias corrosivas se encuentran en esta categoría. Pueden destruir o corroer tejidos vivos y materiales al entrar en contacto con ellos y causar lesiones graves en la piel y los ojos. En algunos casos, pueden incluso poner en peligro la vida. Algunos ejemplos son el ácido sulfúrico, la sosa cáustica, el ácido clorhídrico y los productos de limpieza corrosivos.

La clase de mercancías peligrosas 9 incluye diversas sustancias y objetos peligrosos, como las baterías de litio, que pueden suponer un peligro durante el transporte de mercancías peligrosas. Aquí se agrupan todas aquellas sustancias que no pueden clasificarse en ninguna de las otras ocho subclases. Como consecuencia de esta clasificación, los embalajes en los que se transportan baterías de litio deben estar identificados con una marca conforme al ADR.

El Código IMDG es un acuerdo internacional que regula las normas para el transporte marítimo de mercancías peligrosas. Ofrece directrices para el embalaje, el etiquetado y el transporte de mercancías peligrosas por vía marítima.

Los contenedores de almacenamiento son artículos de protección especiales para el área de almacenamiento. Por su formato y sus características funcionales, están diseñados para un uso estacionario con la máxima seguridad, lo que los diferencia de los contenedores de transporte. Los contenedores de almacenamiento modernos, como los de nuestra gama LogBATT, se caracterizan por su diseño modular, que puede complementarse con tabiques divisorios o rejillas.

Nuestros productos incluyen contenedores de almacenamiento para baterías, celdas y módulos, que además de para el almacenamiento, también pueden utilizarse como contenedores de evacuación y almacenamiento. Los contenedores inoxidables pueden ser manejados cómodamente por una sola persona y no requieren agua de extinción, ya que en caso de emergencia el fuego y los proyectiles permanecen dentro de la caja. Las cajas apilables se convierten así en contenedores de emergencia ideales. No es necesario recoger el agua de extinción en el sentido de la normativa sobre retención de agua de extinción, ya que no se genera. Además, todos nuestros contenedores de emergencia y cuarentena han superado con éxito una prueba de incendio real con hasta 232 kWh. Los contenedores son inoxidables, resistentes a la intemperie y pueden utilizarse sin problemas en exteriores. Un eficiente sistema de gestión de gases, basado en nuestras cajas de transporte, consigue filtrar adecuadamente la mayor parte de los gases.

Los contenedores de transporte de LogBATT son artículos de protección contra incendios y seguridad en los que se pueden transportar de forma fiable mercancías peligrosas de la clase 9 de la ONU, como baterías de iones de litio dañadas o con defectos críticos. Los contenedores, probados en condiciones reales de incendio, se diferencian de los contenedores de almacenamiento por su fabricación especialmente robusta y su adaptación específica al transporte en camiones, furgonetas, vehículos de construcción y otros tipos de vehículos.

Todos los contenedores homologados de nuestra gama cuentan con la certificación QSP y no requieren embalaje interior adicional. Los contenedores inoxidables son aptos para uso en exteriores y no requieren mantenimiento. Fabricados en diferentes formatos según las últimas normas técnicas sobre mercancías peligrosas, las baterías de bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos, los equipos de construcción, la electrónica doméstica y otros artículos eléctricos también encuentran su lugar seguro en un contenedor de transporte adaptado.

Critical Raw Materials son aquellas que resultan indispensables para la fabricación de productos de alta tecnología y tecnologías clave, pero que al mismo tiempo tienen una gran importancia económica y estratégica. En el contexto de las baterías, determinados materiales como el litio, el cobalto o las tierras raras pueden considerarse materias primas críticas.

En la hoja informativa 3103 de VdS se incluyen recomendaciones para un almacenamiento lo más seguro posible de las baterías de iones de litio. La hoja informativa se encuentra aquí.

Actualmente (a fecha de octubre de 2025), en Alemania no existen disposiciones legales para el almacenamiento de baterías de iones de litio. A diferencia del almacenamiento, el transporte por carretera está regulado legalmente por el ADR.

La gestión del fin de la vida útil se refiere al proceso completo que tiene lugar con los productos o materiales una vez finalizada su vida útil. En el caso de las pilas, esto incluye la recogida, el reciclaje, el reprocesamiento y la eliminación segura de las pilas, con el fin de minimizar el impacto medioambiental y recuperar materias primas valiosas.

La International Air Transport Association (IATA) es una asociación de compañías aéreas que, entre otras cosas, desarrolla normas vinculantes para el transporte y la tramitación de carga aérea. El transporte aéreo mundial de mercancías se realiza en gran medida según las especificaciones de la IATA. Las normas de la IATA se refieren principalmente a la estandarización de los documentos de transporte, el uso de abreviaturas y la armonización de los procesos de despacho.

El material del ánodo es uno de los componentes centrales de una batería y se encuentra en el lado del ánodo (electrodo negativo). En las baterías de iones de litio, el material del ánodo suele ser grafito. Desempeña un papel importante en elalmacenamiento y la liberación de energía eléctrica durante el proceso de carga y descarga de la batería. El desarrollo de materiales de ánodo eficientes es fundamental para el rendimiento de las baterías.

Las materias primas secundarias son materiales que se recuperan de productos ya utilizados o de residuos. En el contexto de las baterías, esto se refiere a la recuperación de materiales de baterías viejas o gastadas para utilizarlos en lafabricación de nuevas baterías u otros productos. La recuperación de materias primas secundarias de las baterías contribuye a la conservación de los recursos y a la economía circular.

Algunos ejemplos de materias primas secundarias que se pueden obtener de este proceso son:

• Litio: El litio es un componente clave en muchas baterías, especialmente en las baterías de iones de litio. Mediante el reciclaje de baterías se pueden recuperar compuestos de litio y reutilizarlos para la producción de baterías.
• Cobalto: El cobalto se utiliza en algunos tipos de baterías, especialmente en las de ionen litio. El reciclaje permite recuperar los compuestos de cobalto de las baterías usadas para reducir la necesidad de extraer cobalto nuevo.
• Níquel: El níquel es otro metal que se encuentra en varios tipos de baterías, incluidas las de níquel-cadmio y las de níquel-hidrura metálica. El reciclaje permite recuperar los compuestos que contienen níquel.
• Cobre: El cobre se utiliza a menudo como material conductor en las baterías de los vehículos eléctricos y en otros tipos de baterías. El reciclaje de baterías contribuye a recuperar el cobre para su reutilización.
• Aluminio: el aluminio se utiliza como material de ánodo en algunos tipos de baterías. El reciclaje de baterías permite recuperar compuestos de aluminio.
• Grafito: el grafito se utiliza a menudo en los ánodos de las baterías de ionen litio. El reciclaje permite recuperar y reutilizar los compuestos de grafito de las baterías usadas.

En el procedimiento de notificación, los residuos deben ser controlados previamente antes del inicio del traslado ypara cada transporte de residuos. El exportador debe solicitar el traslado previsto de residuos mediante un formulario de notificación y un formulario de acompañamiento, así como otros documentos necesarios, a la autoridad competente de su país de origen. Los traslados transfronterizos de residuos solo se permiten si las autoridades competentes del lugar de expedición (país exportador) y del lugar de destino (país importador) han dado su consentimiento previo por escrito. Las autoridades competentes en materia de tránsito (países de tránsito) deben haber dado al menos su consentimiento tácito. Los consentimientos de todas las autoridades deben presentarse de forma conjunta y tienen una validez de un año. En el caso de las instalaciones de valorización con consentimiento previo, este plazo puede ampliarse hasta tres años.

Basándose en el Reglamento sobre el catálogo de residuos (AVV), se utiliza un número de código de residuos para clasificar los residuos. El número se compone de tres pares de cifras.

En relación con las baterías de iones de litio como residuos, LogBATT GmbH tiene la autorización, en el sentido del artículo 54 de la KrWG, para transportar residuos bajo los números clave 16 06 05 «otras pilas y acumuladores» (por ejemplo, baterías de iones de litio) y 16 01 21 «residuos peligrosos» baterías.

La obligación de recogida se refiere a la obligación legal de los fabricantes de recoger determinados productos al final de su vida útil. Los fabricantes son responsables de la recogida y eliminación de las pilas para minimizar el impacto medioambiental y garantizar una eliminación adecuada.

P911 und LP906 son normas especiales para el transporte de baterías de iones de litio según el ADR 2025. P911 describe los requisitos para el peor de los casos, con el fin de proteger las baterías dañadas. LP906, por su parte, establece normas estrictas para el transporte de baterías, en particular para las baterías de iones de litio con defectos críticos.

Un pasaporte de batería es un documento o etiqueta que contiene información sobre una batería. Puede incluir datos sobre el tipo de batería, sus componentes químicos, las posibilidades de reciclaje y otra información relevante. El pasaporte de batería sirve para aportar transparencia sobre el ciclo de vida de la batería y facilitar su eliminación respetuosa con el medio ambiente.

Se habla de propagación térmica o incendio de batería cuando el sobrecalentamiento de las celdas se propaga a las celdas adyacentes y se produce una especie de reacción en cadena. En este proceso se liberan simultáneamente cantidades considerables de energía. Se trata de uno de los mayores riesgos técnicos para la seguridad de las baterías de iones de litio. La propagación térmica de las baterías es un aspecto importante, especialmente para los vehículos eléctricos. Los incendios de baterías representan un peligro considerable para las personas y el medio ambiente.

De acuerdo con ADR P911 y LP906, los envases para baterías defectuosas críticas deben someterse a una prueba adicional. Esta prueba consiste en una prueba de incendio real. Para ello, una batería de iones de litio debe reaccionar térmicamente por completo en una caja. La prueba de incendio determina, entre otras cosas, qué baterías pueden transportarse en la caja correspondiente.

LogBATT GmbH está autorizada por las autoridades para realizar pruebas de incendio de forma independiente, basándose en nuestra especificación de procedimiento, y evaluar los resultados por su cuenta.

Los criterios de aprobación son:

• Temperatura superficial <100 °C
• Sin astillas fuera del paquete
• Sin llamas fuera del paquete
• Gestión de gases de combustión (si procede)
• Integridad estructural

Los certificados de eliminación son necesarios cuando los productores de residuos eliminan residuos peligrosos. Los certificados de eliminación acreditan la admisibilidad de las vías de eliminación previstas. Solo después de que la autoridad competente haya confirmado este certificado de eliminación, los residuos podrán eliminarse por esta vía, es decir, mediante el gestor de residuos especificado en el certificado. Cada certificado lleva un número único a nivel nacional.

Existen básicamente dos tipos de certificados de eliminación: los productores de residuos con cantidades inferiores a 20 t al año por código de residuo y por dirección pueden ponerse en contacto con un transportista que posea un certificado de eliminación colectiva y que, por lo tanto, ya haya aclarado la vía de eliminación admisible. En este caso, el productor solo necesita como documentación un certificado de recepción expedido por el transportista (= empresa de gestión de residuos colectivos). Sin embargo, para cantidades de residuos superiores a 20 t de residuos peligrosos por código de residuos, por año y por dirección, es obligatorio que el productor de residuos solicite un certificado de eliminación individual. Además, a diferencia de lo que ocurre con el certificado de eliminación colectiva, el productor de residuos debe participar en el procedimiento electrónico de certificación de residuos (eANV).

El RID es un conjunto de normas sobre el transporte internacional por ferrocarril de mercancías peligrosas. Al igual que el ADR, el RID regula el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril y contiene disposiciones específicas en materia de seguridad.

En las cajas LogBATT SafetyBATT L y XL se utilizan nuestras cubiertas LogCOVER como protección contra incendios. La cubierta LogCOVER sirve para aumentar la seguridad en caso de incendio de la batería y está disponible en dos tamaños diferentes. LogCOVER L [LxAnxAl]: 1600 x 1200 x 25 mm LogCOVER XL pro [LxAnxAl]: 3000 x 2000 x 25 mm