Eliminación de baterías de iones de litio

¿Cómo se elimina un acumulador de iones de litio?

¿Qué obligaciones tienen las empresas en la eliminación de baterías?

El responsable es siempre el productor del residuo – es decir, la empresa en la que se generan las baterías usadas. Entre sus obligaciones figuran la correcta clasificación del residuo, una evaluación de riesgos, el embalaje conforme a la normativa y una documentación sin lagunas, conforme a la Ley 7/2022, de residuos y suelos contaminados para una economía circular. Al encargar el servicio a un gestor y transportista de residuos peligrosos autorizado como LogBATT, esta responsabilidad queda cubierta con seguridad jurídica.

Clasificación según la Lista Europea de Residuos (LER)

Desde el Real Decreto 27/2021 (que modifica el RD 106/2008), España dispone de un código LER específico para las baterías de litio. Según el origen de la batería pueden aplicarse distintos códigos – la clasificación la realiza el productor del residuo:

LogBATT organiza la recogida y el transporte de estos residuos como operador autorizado de residuos peligrosos conforme a la Ley 7/2022; la clasificación LER exacta la efectúa el productor del residuo en cada caso.

Documentación del traslado de residuos peligrosos

El traslado de residuos peligrosos en el interior del Estado se documenta conforme a la Ley 7/2022 y al Real Decreto 553/2020:

• Notificación previa de traslado (NT): el operador comunica el traslado antes de que se produzca, con la información sobre origen, destino, código LER y cantidad.
• Documento de identificación (DI): acompaña a cada traslado y acredita la trazabilidad desde el productor hasta el gestor de destino.
• Registro y archivo: los productores y gestores de residuos peligrosos deben estar inscritos en el registro de producción y gestión de residuos (con su NIMA), llevar un archivo cronológico y presentar la memoria anual.

Otras normas relevantes

• Real Decreto 106/2008 sobre pilas y acumuladores (modificado por el RD 27/2021) y el Reglamento (UE) 2023/1542 sobre pilas y baterías: regulan las obligaciones de recogida, etiquetado, responsabilidad ampliada del productor y valorización.
• Real Decreto 110/2015 (RAEE): se aplica a las baterías extraídas de aparatos eléctricos y electrónicos.
• ADR / RID / IMDG / IATA-DGR: derecho de mercancías peligrosas para el transporte – las baterías de litio son mercancía peligrosa de la clase 9, bajo UN 3480 o UN 3481. En España, el ADR se aplica al transporte nacional mediante el Real Decreto 97/2014.
• Disposición especial SP 376 del ADR: determina, en función del estado de la batería, la instrucción de embalaje aplicable – desde la P903 para baterías no dañadas hasta la P911 / LP906 para baterías críticamente defectuosas.

Eliminación de baterías en caso de siniestro

Tras un daño por incendio, un accidente o un incidente de producción, las baterías de litio se consideran por regla general críticamente defectuosas – la categoría más exigente del derecho de mercancías peligrosas. Precisamente para esto está diseñado LogBATT: nos encargamos del rescate, el embalaje, el transporte y la eliminación de baterías incendiadas, dañadas y críticamente defectuosas en caso de siniestro en toda Europa, y ya hemos realizado más de 9.000 transportes de baterías críticamente defectuosas. Para el embalaje proporcionamos nosotros mismos los contenedores de emergencia y de cuarentena adecuados – la SafetyBATTbox (también denominada caja de emergencia, caja de cuarentena o contenedor de protección contra incendios).

Tras un incendio de almacén, de camión o de vehículo

Las baterías que han estado expuestas a un incendio son críticas incluso cuando por fuera parecen intactas: los daños en las celdas pueden provocar todavía horas o días después una nueva fuga térmica. Por eso no pueden transportarse en embalajes estándar.

Para tales transportes se requiere, conforme a la disposición especial SP 376, una homologación de procedimiento de la autoridad competente. LogBATT dispone de la correspondiente homologación de tipo de la BAM según P911/LP906 –reconocida en España por el reconocimiento mutuo entre las Partes contratantes del ADR– y puede transportar baterías en este estado con seguridad jurídica.

• Rescate y aseguramiento inicial in situ, incluida la valoración del potencial de peligro
• Embalaje según P911 / LP906 en contenedores certificados por la ONU y con homologación de tipo BAM, con gestión de gases y aislamiento térmico
• Almacenamiento en cuarentena, si la batería debe observarse antes de su transporte posterior
• Retirada y eliminación por vías de valorización autorizadas, con documentación completa

Baterías en baño de agua y agua de extinción contaminada

Si una batería de litio en llamas se refrigera con agua o se introduce en un baño de agua, surge un segundo problema de eliminación: el agua de extinción se considera a su vez residuo peligroso. Contiene fluoruros y metales pesados como cobalto, níquel y manganeso – en concentraciones que superan con creces los valores límite de vertido a la red de alcantarillado. Las publicaciones especializadas citan magnitudes del orden de 20 m³ de agua contaminada por vehículo refrigerado.

Por ello, el agua de extinción no debe infiltrarse ni llegar al alcantarillado, sino que debe recogerse, almacenarse de forma intermedia y eliminarse por separado. Coordinamos ambas cosas de forma integral: la propia batería y el agua contaminada – para que no tenga que gestionar dos prestadores de servicios en paralelo.

Vehículos accidentados y campañas de retirada

Tras un accidente de tráfico, la batería de alta tensión de un vehículo eléctrico es habitualmente el factor crítico – tanto para el taller como para la grúa y la aseguradora. Recogemos las baterías afectadas directamente en el taller, el concesionario o el depósito y las destinamos a su eliminación. Para el sector asegurador ofrecemos soluciones de sistema propias, incluida una red europea de talleres.

Lo que debe evitar en la eliminación de baterías